El presidente de la confederación de transportistas puso su cargo a disposición en medio de la tensión vivida en Santiago y los sentimientos encontrados por el pacto económico. Sin embargo, los socios le negaron la salida y seguirá al frente de la macrozona norte, mientras los camioneros independientes mantienen reparos en las carreteras.
Las negociaciones en La Moneda dejaron esquirlas directas en la cúpula dirigencial del transporte pesado. Cristian Sandoval, timonel de la Confederación de Transportistas Fuerza Norte, presentó formalmente su renuncia al cargo tras cerrar las tratativas con el Ejecutivo.
La decisión sacudió al sector apenas se conocieron los detalles del entendimiento económico. Las bases de la confederación se negaron tajantemente a aceptar su salida, cerrando filas en torno al liderazgo de Sandoval y ratificando que continuará representando a los conductores de la macrozona norte en este escenario complejo.
Sentimientos encontrados y la defensa del pacto
El propio dirigente había sincerado la dureza del proceso al momento de firmar los acuerdos junto al ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, y el biministro Alvarado. Sandoval reconoció abiertamente que tomar esta decisión no fue fácil y que cargaba con profundos sentimientos encontrados tras las horas de tensión.
Aun con las dudas sobre la mesa, el timonel defendió con firmeza lo firmado ante las autoridades de Gobierno. El líder gremial sostuvo que se trata de la mejor decisión tomada en los últimos cinco o seis años, buscando amortiguar el golpe financiero que arrastraban los bolsillos de los transportistas.
Disidentes en la ruta y el pulso con los independientes
El acuerdo no logró apagar los motores de todos los manifestantes en el territorio nacional. Un sector de camioneros independientes desestimó el pacto y advirtió que mantendrá las movilizaciones activas hasta que la rebaja en los combustibles se aplique de forma universal y efectiva para todos los conductores sin excepción.
Esa fractura interna explica en buena parte el peso emocional que debieron cargar los negociadores en Santiago. El pulso en las rutas sigue latente, mientras las bases que sí respaldaron a Fuerza Norte apuestan por blindar a su directiva frente a los cuestionamientos de los grupos más duros.
Letra chica del acuerdo: Rebajas concretas y techo hasta 2027
Para entender el tamaño del pacto hay que mirar los números finos que el Gobierno ingresó al Congreso. El primer punto revierte de inmediato el alza de cuarenta y dos pesos en el diésel y treinta y nueve en las bencinas, añadiendo además una rebaja adicional de cien pesos al petróleo, lo que totaliza un descuento histórico de ciento cuarenta y dos pesos por litro que se tramita con urgencia en el Parlamento.
La estabilidad temporal también quedó amarrada por un plazo prolongado. El acuerdo congela cualquier alza de precios hasta el 31 de marzo de 2027, fijando un sistema donde el valor solo puede mantenerse o bajar, y estableciendo un techo estricto basado en la tarifa del doce de noviembre menos los descuentos ya negociados.
Impuesto específico y alivio para el transporte de carga y buses
La modificación tributaria era otra de las demandas históricas que exigía el sector en las mesas de trabajo. El Ejecutivo elevó los porcentajes de devolución del impuesto específico al diésel (Ley 19.764), fijando un noventa por ciento de recuperación para ventas anuales de hasta dos mil cuatrocientos y hasta seis mil unidades de fomento, un sesenta y cinco por ciento para el tramo intermedio, y un cincuenta por ciento para las empresas grandes.
El transporte de pasajeros también sacó cuentas alegres tras las tratativas. La recuperación del peaje para los buses subió del treinta y cinco al setenta por ciento, sumándose a una mesa técnica para resolver casos puntuales. Finalmente, se eliminó la obligación de enterar el débito en el Formulario 29 por impuesto negativo, reemplazándolo por una cuenta de compensación ágil y directa.
