Tras un análisis crítico de los primeros Grandes Premios, la FIA y la FOM pactan ajustes técnicos que priorizan la velocidad pura en clasificación y el control tecnológico en carrera, buscando devolver el protagonismo absoluto al talento de los pilotos.
La Fórmula 1 no se detiene. Apenas transcurridas las tres primeras citas del calendario, el «Gran Circo» se prepara para una metamorfosis técnica que promete redefinir el concepto de velocidad. La Federación Internacional del Automóvil (FIA), en un acuerdo histórico con los directores de equipo, fabricantes de motores y la Formula One Management (FOM), ha dado luz verde a una serie de ajustes reglamentarios diseñados para elevar la adrenalina y corregir deficiencias detectadas en el arranque de la temporada.
Estos cambios, que entrarían en vigor a partir del Gran Premio de Miami (sujetos a la ratificación del Consejo Mundial del Deporte Motor), apuntan a un equilibrio quirúrgico entre el espectáculo televisivo, la eficiencia técnica y la integridad física de los competidores.
Sábados de Clasificación: El adiós a la gestión de energía
Hasta ahora, la lucha por la pole position se había convertido en un complejo ejercicio de ahorro y balance energético. Con la nueva normativa, la FIA quiere que los sábados vuelvan a ser sinónimo de velocidad pura.
Para lograrlo, la recarga máxima de energía se reducirá de 8MJ a 7MJ, una medida que busca limitar el fenómeno del harvesting (recuperación de energía que a veces ralentiza el auto en momentos clave) y permitir que el piloto se enfoque en una conducción más consistente y agresiva. Sin embargo, la joya de la corona es el nuevo «superclip»: la potencia extra pasará de 250 kW a 350 kW. Este impulso será breve —entre 2 y 4 segundos por vuelta—, pero lo suficientemente violento como para que los autos ataquen los sectores más rápidos de la pista sin comprometer la estrategia energética del resto del giro.
Domingos de Carrera: El arte del adelantamiento controlado
El reglamento para los domingos se ha pulido para evitar situaciones de riesgo innecesarias. El despliegue del MGU-K (Motor Generador de Energía Cinética) será dinámico: se permitirán 350 kW en zonas estratégicas de rebase, mientras que en el resto del circuito se limitará a 250 kW.
Esta diferenciación busca que los autos sean más controlables en las curvas complejas, pero extremadamente competitivos en las rectas, facilitando los adelantamientos sin depender exclusivamente del DRS. Además, el impulso extra en carrera tendrá un tope de +150 kW, garantizando que el aumento de potencia no genere picos de velocidad que superen los estándares de seguridad de los circuitos actuales.
Seguridad 2.0: «Anticolisión» y protección en lluvia
Uno de los puntos más innovadores es el «refuerzo tecnológico» para las salidas. Para evitar los peligrosos choques por alcance cuando un auto se queda «clavado» en la parrilla, un nuevo sistema detectará automáticamente la baja aceleración tras soltar el embrague, activando el MGU-K para forzar el avance del monoplaza. Esto se complementará con luces intermitentes laterales y traseras que alertarán a los demás pilotos sobre un auto con problemas en tiempo real.
Por último, la F1 aborda la histórica deuda con las carreras sobre mojado. Se ha aprobado el uso de mantas térmicas más calientes para los neumáticos intermedios, lo que permitirá que las gomas entren en rango de temperatura óptimo de forma inmediata. Paralelamente, se limitará el despliegue del sistema ERS en lluvia para evitar trompos por exceso de torque en superficies resbaladizas.
Con este paquete de medidas, la Fórmula 1 2026 reafirma su compromiso de ser el laboratorio más avanzado del mundo, pero con un mensaje claro: el piloto vuelve a estar en el centro del espectáculo.
