Un oficio interno del organismo aeronáutico reveló grietas en las calles de rodaje, desniveles en las franjas de seguridad y acumulación peligrosa de caucho en la pista del terminal aéreo. Las deficiencias en esta infraestructura fronteriza estratégica ya fueron derivadas al Ministerio de Obras Públicas para su reparación urgente.
Se filtró una radiografía interna que pone los ojos sobre la infraestructura de nuestra región. La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) emitió un oficio reservado, el N°09/5/017, donde consolida todas las observaciones técnicas que sus inspectores encontraron en las pistas del país.
No estamos hablando de una investigación armada a la rápida tras un accidente o un susto en el aire, sino de un chequeo preventivo anual. El problema es que el Aeropuerto Chacalluta de Arica figura en la lista de terminales estratégicos con observaciones pendientes, un dato complejo considerando que nuestra losa es una pieza clave para la conectividad del norte grande, el control fronterizo con Perú y Bolivia, y las operaciones militares en la zona.
El desglose de los problemas en Chacalluta
¿Qué encontraron los inspectores cuando revisaron la losa de Arica? El informe técnico detalla una serie de problemas que exigen reparaciones con urgencia antes de que afecten la seguridad. Lo primero que salta a la vista es la acumulación excesiva de caucho sobre la pista, un fenómeno que reduce la fricción y puede afectar directamente la capacidad de frenado de los aviones cuando el pavimento se pone húmedo.
Pero la lista sigue. En las calles de rodaje se detectaron grietas longitudinales, además de una señalización horizontal desgastada que ya pide pintura. En las franjas de seguridad la situación muestra baches: los fiscalizadores hallaron desniveles que superan los cinco centímetros, cámaras eléctricas sobresalientes que rompen la superficie y materiales de construcción botados cerca de las áreas donde se mueven las aeronaves.
Por si fuera poco, las luces empotradas muestran diferencias de nivel respecto al pavimento y hay tareas pendientes en las ayudas visuales y en el control de objetos extraños, esos elementos sueltos que los motores de los aviones podrían chupar en un descuido.
Un problema transversal con la pelota en la cancha del MOP
Arica no está sola en esto; el informe revela que el desgaste de los pavimentos y las fallas en los sistemas de luces de guía se repiten de norte a sur, tocando a Santiago, Iquique y Punta Arenas. Desde la DGAC le bajaron el perfil al revuelo y explicaron que este tipo de inspecciones son parte del trabajo habitual, ya que las pistas sufren un deterioro natural por el uso continuo de los aviones comerciales y de carga.
Sin embargo, la solución final ahora la tiene el Ministerio de Obras Públicas (MOP). La autoridad aeronáutica confirmó que ya remitió todos estos antecedentes a la Dirección de Aeropuertos del MOP, porque son ellos los que tienen los recursos y la obligación de ejecutar los contratos de conservación. En Arica, los operadores aéreos esperan que las cuadrillas no tarden en llegar a la frontera norte para corregir estas observaciones y mantener el estándar que exige la normativa.
