Cuando el Presidente Gabriel Boric inició su mandato, Tarapacá fue instalada como una región prioritaria, especialmente por su rol estratégico en materia de seguridad fronteriza, migración, conectividad e inversión pública. Las promesas fueron claras: más control en la frontera, infraestructura clave, descentralización y obras que impactaran directamente la calidad de vida de la población.
A casi el cierre del período, el propio Gobierno realizó su balance final a través del Comité de Seguimiento a la Inversión (CSI), encabezado por el delegado presidencial regional, Pedro Medalla. El ejercicio dejó en evidencia una brecha difícil de ignorar: entre los anuncios iniciales y los resultados concretos, el camino ha sido más largo y complejo de lo esperado.
LO CONCRETO: OBRAS EJECUTADAS Y AVANCES REALES
Desde la Delegación Presidencial se destacó una serie de proyectos que sí lograron materializarse durante la administración. El principal emblema es el Complejo Aduanero de Quillagua, con una inversión que supera los $26 mil millones, presentado como una obra íntegramente desarrollada en este período.
“Hemos podido realizar un análisis de cuáles han sido los logros más importantes, principalmente en proyectos de inversión pública que se desarrollaron en el gobierno del Presidente Gabriel Boric aquí en nuestra región de Tarapacá”, señaló el delegado Pedro Medalla.
A ello se suman el Centro de Larga Estadía para el Adulto Mayor (ELEAM) de Pozo Almonte, el nuevo Laboratorio de Salud Pública y Ambiental en Iquique, y las mejoras en la Ruta 15-CH, considerada clave para el transporte de pasajeros y mercancías hacia Bolivia.
“Cabe destacar el complejo aduanero de Quillagua, una obra que nace en este gobierno y que se termina en este gobierno”, recalcó la autoridad, subrayando que se trata de inversiones que, según el Ejecutivo, “quedan para la gente”.
PROMESAS A MEDIAS: TELEFÉRICO, CARABINEROS Y DESCENTRALIZACIÓN
Pese a los avances exhibidos, el balance también deja al descubierto proyectos estructurales que no lograron concretarse. El caso más simbólico es el teleférico Iquique–Alto Hospicio, anunciado como una solución transformadora para reducir la segregación urbana y los tiempos de traslado. A la fecha, no está operativo y continúa en etapas administrativas.
Una situación similar se observa con la Escuela de Formación de Carabineros, anunciada para la región como respuesta a la crisis de seguridad. Si bien se destaca la entrega de terrenos fiscales en Playa Lobito, la obra sigue sin iniciarse.
“También hemos realizado un análisis de los proyectos que se instauraron en este gobierno y que van a ser posteriormente concluidos en otra administración”, reconoció Medalla, admitiendo que parte importante de los compromisos no alcanzará a cerrarse en este período.
COLCHANE: LA COMISARÍA FRONTERIZA PROMETIDA QUE NO LLEGA
Uno de los ejemplos más críticos es la promesa de construir una nueva 6ª Comisaría de Carabineros en Colchane, anunciada como prioritaria para reforzar el control fronterizo. A casi tres años de los primeros anuncios, la obra sigue sin iniciar su construcción, sin diseño final aprobado ni fecha concreta.
Actualmente, los avances se concentran solo en el papel: licitación de diseño y mejoras al complejo fronterizo existente, como tecnología biométrica y operación 24 horas, en el marco del proyecto SIFRON. Sin embargo, la comisaría nueva como tal no se ha materializado, generando críticas en una de las zonas más sensibles del país en materia migratoria y de seguridad.
MIGRACIÓN Y SEGURIDAD: GIRO EN EL DISCURSO, CAMBIOS EN LA PRÁCTICA
En contraste con las obras pendientes, el Gobierno sí ha avanzado en endurecer la política migratoria, marcando un giro respecto a sus posturas iniciales. Entre las medidas adoptadas destacan el despliegue de las Fuerzas Armadas en la frontera norte, reformas legales para ampliar sus facultades, y el impulso de acuerdos internacionales para la reconducción de migrantes.
El Ejecutivo también ha defendido el sistema SIFRON, asegurando que ha permitido reducir cerca de un 50% los ingresos irregulares en comparación con 2021. No obstante, estas cifras conviven con la percepción local de que la infraestructura prometida no ha acompañado la magnitud de la crisis.
AUTOANÁLISIS OFICIAL Y UN CIERRE CON SABOR AMARGO
El cierre del CSI fue definido por la autoridad como un ejercicio de reflexión interna.
“Esta ha sido una jornada de reflexión, de conclusión, de poder hacer un análisis de cuáles han sido los principales cuellos de botella que se han presentado”, afirmó el delegado.
Sin embargo, fuera del discurso oficial, el balance en Tarapacá deja una sensación persistente: hubo inversión y obras visibles, pero las promesas más prometedoras siguen inconclusas. Seguridad, conectividad mayor y descentralización quedaron atrapadas entre trámites, licitaciones y plazos que no alcanzaron.
Porque al final, más allá de los millones ejecutados, en Tarapacá vuelve a imponerse una verdad conocida:
del dicho al hecho, hay mucho trecho… y otra cosa es con guitarra.
