Ante la Comisión de Zonas Extremas de la Cámara, el jefe comunal de Iquique solicitó formalmente que el Estado adquiera el 27% de las acciones en manos de privados para sepultar el actual modelo comercial. Soria advirtió que la medida es clave para frenar la dependencia con los megapuertos de Perú y subir al norte chileno al millonario flujo del Corredor Bioceánico.
El futuro estratégico de la Región de Tarapacá y la posición de Chile en el Asia-Pacífico se tomaron el debate legislativo en Valparaíso. En el marco de la Comisión de Zonas Extremas y Antártica Chilena de la Cámara de Diputadas y Diputados, el alcalde de Iquique, Mauricio Soria Macchiavello, realizó una contundente exposición orientada a remecer la visión centralista del Estado chileno frente a los desafíos geopolíticos de los próximos 30 años.
El punto más álgido de su intervención apuntó directo al corazón económico de la ciudad: la Zona Franca de Iquique (Zofri). Ante la proximidad del término de la concesión actual fijada para el año 2030, Soria exigió formalmente que el Estado adquiera el 27% de las acciones que hoy están en manos de privados, asumiendo así el dueño completo y control total de la administración y de los terrenos de la Zona Franca.
Un modelo comercial obsoleto frente al avance de los parques industriales
De acuerdo con el diagnóstico presentado por el jefe comunal, las zonas francas meramente comerciales ya no son negocio en el mundo y están bajo el estricto monitoreo del comercio mundial. El llamado de la máxima autoridad iquiqueña es a transformar el recinto en un polo de desarrollo e industrialización tecnológica, emulando los megaparques de potencias como Shanghái o la Zona Libre de Colón en Panamá.
“Lo único que queremos es sentarnos con el Gobierno y nuestros parlamentarios a discutir cómo va a funcionar la Zona Franca por los próximos 30 años. Es urgente que el Estado compre ese 27% restante para tener el control total de los terrenos construidos. Al otro día se instala un nuevo modelo industrial, se licitan esos espacios y se salda rápidamente la inversión inicial”, aseveró categóricamente Mauricio Soria ante los diputados.
La competencia con Perú y el gigante de Brasil: «Hace 20 años nos declararon la carrera por el Pacífico»
El alcalde de Iquique contextualizó su petición en una dura realidad macroregional. Recordando una histórica publicación del año 2006 del expresidente peruano Alan García, Soria advirtió que Perú inició hace dos décadas una planificación de Estado para ganar el Pacífico Sudamericano, materializada hoy con las ampliaciones del Callao y la construcción del megapuerto de Chancay.
Mientras el vecino país consolida su infraestructura, Chile se enfrenta a la parálisis. «Los barcos que llegan hoy a Iquique ya son más grandes que el propio puerto», graficó el edil mediante diapositivas, denunciando que las trabas burocráticas y ambientales del nivel central retrasaron por más de una década obras clave de ampliación.
Esta situación se vuelve crítica ante la inauguración este año de las megaobras viales del Corredor Bioceánico de Capricornio en Paraguay y Brasil, un flujo multimillonario de carga alimentaria hacia el Asia-Pacífico que arriesga con desviarse por completo hacia los puertos peruanos si el norte de Chile no reacciona a tiempo.
Oficios inmediatos y la batalla por el Presupuesto
La exposición de Soria generó inmediata adhesión transversal en la comisión. Parlamentarios recordaron las históricas batallas dadas por su padre, el exsenador Jorge Soria Quiroga, valorando la continuidad de una mirada geopolítica de Estado.
Como consecuencia directa de la presentación, la mesa parlamentaria acordó despachar una serie de acciones urgentes:
- Oficio al Ministerio de Hacienda: Para analizar la viabilidad financiera de comprar el 27% de las acciones de Zofri S.A. solicitadas por el alcalde.
- Oficio al Ministerio de Transportes: Para exigir los planes de modernización y ampliación de la infraestructura del Puerto de Iquique de cara al vencimiento de su concesión.
- Oficio al Ministerio de Obras Públicas: Para conocer el estado del diseño del anhelado Tercer Acceso vial y el viaducto exclusivo para camiones, infraestructura indispensable para evitar el colapso de la ciudad puerto.
Finalmente, los diputados se comprometieron a unificar fuerzas de cara a las próximas subcomisiones presupuestarias, buscando incorporar glosas específicas que doten de recursos reales a los puertos del norte del país, entendiendo que la competitividad del comercio chileno se jugará por completo en las costas de Tarapacá.
